GHG（GreenhouseGas，GHG。）或称温室效应气体是指大气中那些吸收和重新放出红外辐射的自然和人为的气态成分，包括对太阳短波辐射透明（吸收极少）、对长波辐射有强烈吸收作用的二氧化碳、甲烷、一氧化碳、氟氯烃及臭氧等30余种气体。《京都议定书》中规定的六种温室气体包括如下：二氧化碳（CO2）；甲烷（CH4）；氧化亚氮（N2O）；氢氟碳化物（HFCs）；全氟化碳（PFCs）；六氟化硫（SF6）。由于人类活动或者自然形成的温室气体。
世界贸易量的90%以上是通过海运运输的，每年的货物价值超过4万亿美元。这给航运公司带来了巨大的压力，要求他们按时完成运输任务，保护货船和船员并确保盈利。
高效的海上作业和物流
通过实时数据，整体运营和物流变得更加高效。公司可以通过GPS跟踪器和RFID标签获取信息，以帮助立即定位船舶和集装箱。数据技术还有助于同步通信以安全有效地管理船舶到达、靠泊和离开。在出现紧急情况、劳动力不可用或码头分配问题时，实时数据有助于管理人员相应地规划运输路线和速度。
气候变化使这种变革的能力变得越来越必要。海洋状况——洋流、波浪和风——比以往任何时候都更不可预测，因此利用实时数据简化决策并支持临时导航对于确保公司能够获得最大回报至关重要。
节油路线
通过获得海况观测数据，船舶公司可以根据当前状况改变航线，同时优化燃油效率。低效的天气路线通常会导致在海上花费的时间增加，这不仅会中断和延迟供应链，而且还会增加燃料消耗和二氧化碳排放。除了增加航程收益外，节油航线还可以减少温室气体(GHG)排放，支持国际海事组织(IMO)于2018年制定的最新减排战略。该倡议设想，与2008年的数据相比，到2050年，国际航运的年度温室气体排放总量应至少减少50%。国际海事组织在其报告中指出，2007年船舶排放了11.2亿吨二氧化碳。因此，排放量需要减少5.6亿吨，相当于1.02亿辆汽车的排放量。
对现实世界得出的一个关键结论是，实时数据有助于降低燃料成本，并有助于降低温室气体排放。
但是，船上信息技术和操作技术的融合以及它们与互联网的连接造成了更大的攻击面，需要更大的网络风险管理。
GHG温室效应对船上使用能源要求
条例规定了船上使用能源的GHG限值，即以EC设定的2020年参考值为基线，船舶使用能源的平均GHG强度不得超过按如下年份设定比例削减后的限值：
2025年前：2%；
2030年前：6%；
2035年前：13%；
2040年前：26%；
2045年前：59%；
2050年前：75%。
条例还规定，船舶停靠港口期间应实现零排放。2030年1月1日起，停靠欧盟成员国港口的集装箱船和客船的所有用能必须来自岸电。停靠时间少于2小时、使用零排放技术、无法连接岸电、应急等特殊情形除外。
