生命周期（LifeCycle）作为此种方法的核心，不仅是一个经济学术语，其概念还涉及环境、技术、经济、社会等多个领域，通常是指产品（工艺）“从摇篮到坟墓（CradletoGrave）”的整个阶段的总和。产品从原材料采集、加工和再加工的生产过程，直到产品报废或处置构成了一个物质转化的生命周期。
LCA是评价某个产品系统生命周期的整个阶段，即从原材料的提取和加工，到产品的生产、包装、市场营销、使用、再使用以及产品维护，再到再循环和最终废弃物的处置的环境影响工具。国际标准化组织（ISO）将其定义为：LCA是对一个产品系统的生命周期中的输入，输出及其潜在环境影响的汇编和评价。美国环境毒理学与化学学会（SETAS）的表述为：LCA是一种对产品、生产工艺和活动给环境造成的压力进行评价的客观过程，它是通过对能量和物质的利用过程以及由此产生的环境废物排放来进行辨识和量化过程的。
1.数据可视化：采用MBD技术以后，描述产品定义信息的三维模型必须以电子形式存在，需要使飞机全生命周期过程中不同角色人员方便查看浏览到电子化的MBD模型，但他们又难以全部采用昂贵且使用复杂的原始CAD工具进行查看。因此需通过信息系统将CAD工具生成的原始MBD模型自动转换成轻量级的可视化中性格式。
在可视化格式文件中不但需要包括几何实体信息，还需包括原始MBD模型中定义的PMI(ProductManufacturingInformation，产品制造信息)，这样用户在普通的计算机上通过信息系统提供的可视化工具即可查看到准确有效的MBD模型，不需要依赖原始的CAD工具。
此外，考虑到飞机研制过程中产生的MBD模型数据量十分庞大，信息系统提供的可视化工具还应支持超大规模由MBD模型组成的数字样机(DigitalMockup，DMU)的查看浏览。
在MBD模型可查看浏览的基础上，还需充分利用三维模型所具备的表现力，基于信息系统提供直观的三维可视化看板，便于相关人员直观了解到飞机研制状况。
2.过程可记录：过程可记录体现在2个方面：一方面，在应用MBD技术开展飞机的研制过程中，研制过程中总体设计协调各轮次、不同设计方案、研制阶段各里程碑、不同飞机架次等对应的MBD模型状态能够方便在信息系统中记录，便于以后的追溯；另一方面，不同业务环节在基于设计MBD模型开展工作过程中，将产生大量与设计MBD模型关联的数据，这些数据需要方便进人到信息系统中进行统一存储和控制，并建立数据之间错综复杂的关联关系。
3.结果可配置：在对MBD相关过程信息进行完整记录的基础上，用户能够在信息系统中根据飞机架次、设计方案、研制阶段、空间位置等配置条件方便过滤出由MBD模型组成的所需DMU，满足设计、制造、客户服务等飞机全生命周期过程中不同角色的需要。
4.信息可重用：MBD模型中定义的非几何信息、重量重心、关键检验特性等信息应能自动纳入到信息系统中进行结构化管理，避免用户的重复录入和由于人为失误而带来的数据不一致情况发生。
生命周期评价是一种用于评估产品在其整个生命周期中，即从原材料的获取、产品的生产直至产品使用后的处置，对环境影响的技术和方法。
